香港大亨第192章-又一次口水新闻战全文免费阅读

书号:3533 时间:2014/5/10 字数:2243

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　第一波二十家龙腾4S店顺利开业后，全国范围内龙腾4S店以星火燎原的速度从南向北蔓延，上海、北京两大最重要汽车消费城市更是每个城市50家龙腾4S店。平均每天有10家龙腾4S店开张的速度，势如破竹的扩张。

　　每个4S店开张后，除了本身销售麒麟轿车外，还派出营销队伍积极联系其他汽车销售公司代理销售麒麟轿车，挖别的汽车厂商销售渠道的墙角。龙腾汽车集团给4S分店的任务是，每家4S店每月销售100辆轿车，超过100辆的利润完全归该4S店所有。每年如果有三个月没有完成任务，该4S分店就自动撤消，从店员到经理就地解聘下岗。

　　龙腾4S店和普通的4S店不同，完全是一副咄咄

人的扩张姿态！

　　由于，根本不计较4S店的盈亏，目标只是在保本的前提下为总公司销售更多的麒麟轿车。所以，龙腾4S店那个服务态度让人叫好，根本是不计成本的提高服务质量。任何车出问题，遇到客户投诉、意见、索赔等情况，马上就有人负责，高效率调查情况后，马上给顾客一个最妥善的

代，给车主最良好的印象。

　　而且，龙腾4S店机修人员有龙腾汽车厂家的系列培训和技术支持，对车的

能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而

”不像其他的汽车销售公司，因为销售的汽车种类繁杂，技术人员需要维修各式各样的汽车，所以难以做到精通。

　　在为麒麟车主修车、保养汽车期间，龙腾4S店为顾客们准备了各种娱乐设施，车主累了可以有媲美宾馆的免费休息室，渴了有饮料，无聊可以看杂志、书刊、报纸、玩PC游戏。并且，龙腾还实行了比较人

化的服务——服务代步车。所有麒麟车主，无论车型、使用年限，车辆向服务站报修后，会由维修处上门将服务车免费借给报修车主使用，同时领回报修车；该车主可一直使用服务车，直到维修处将修理好的车上门送还给车主，并取回服务车为止。这项服务，并非龙腾独创，但是由于其他汽车厂家暂时都没有专营他们一个公司品牌的4S店，要实行这项计划，必须有大量地闲置汽车放在4S店，所以他们也只能喊喊口号而已。所以这项“服务代步车”这种人

化服务也只有龙腾顺利实行。

　　为了更好管理龙腾4S店，章俞申请把4S店组成一家龙腾汽车工业集团的全资子公司，专门负责龙腾汽车集团的汽车品牌营销，得到了邵天涯的同意。

　　龙腾汽车除了麒麟这款

价比很高的汽车外，还有开发中高档豪华轿车的计划。为什么最初没有开发豪华轿车？那是因为任何市场都是抵挡品牌拥有最多的消费者，越到高档品牌、价格越高、消费者也越少。如果最初就推出老百姓买不起的“贵族车”无疑会和众多中等收入、低收入人群产生隔阂。

　　德国、日本、美国之所以成为世界上三大汽车最强国，那是因为他们许多厂商开发的汽车大多是中档轿车为主、经济车为辅。等在全球大面积占领中低端市场，他们才继续朝高档豪华轿车领域进军。

　　而像英国之类的国家固执地认为，汽车是开发给贵族、开发给有身份有地位的人物使用，所以英国的汽车品牌虽然在世界顶尖富豪群中拥有最良好的声誉，却失去最广阔的中低端市场。所以，英国汽车工业不断衰退，汽车业均保持较小的产量。后来，英国的汽车厂商后来大多沦为美国、德、日本汽车厂商们收购的对象。

　　对于龙腾汽车集团凌厉攻势，许多合资企业开始雇佣御用

手写报纸上发表

文。号称：“自主品牌是件没有意义的事情，必须的年产200万辆整车的生产能力，每年要拿出10亿美元的经费作为开发费用，要维持1万人以上的研发团队，还要建立几十家实验室，才有资格搞自主研发、自主品牌。如此，耗资巨大的项目，并非一家普通的公司能承担的！还不如引进外国品牌，逐渐国产化来的稳当！”

　　张毕玄看到报纸上大篇

文在鼓吹“自主品牌无用论”气的够呛，心想，这可是他们先挑衅地，别怪我去揭伤疤！

　　当天，张毕玄找到深圳当地报纸，发表评论反击：“把外国品牌国产化？这是

话！把原本自己的品牌抛弃了。引进一堆外国淘汰地车型，帮外国人赚钱有什么资格和国产这个神圣的词挂钩？引进外国品牌不搞整车开发是省事倒也罢了，再说合资厂家向采购专门地汽车配件厂家生产零部件还是得和外国企业合资，由外国人提供现在图纸生产的。事实上，中国的汽车工业几乎创新和研发能力几乎被大举摧毁了！举个例子：”一个学生某一学期从开学就不听功课，专门找一名成绩好的同学抄作业，次次

作业都被打满分，到了监考严格的‮试考‬，这名学生真实水平那是可想而知！不是我危言耸听，如果外资撤退，有的厂家已经不能生产出半辆完整的汽车了！”

　　这次仅隔一个月，又在全国掀起轩然大波。龙腾不怕为新闻制造机，现在每天，各媒体上龙腾汽车、麒麟等关键词出现频率不少于数千次之多，自主品牌和引进外国品牌国产化等等成了人们话题。

　　社会各层次人士都纷纷发表评论，显然支持张毕玄的呈一边倒的趋势。有报纸调查，支持“自主品牌”的多达65%，支持“引进外国品牌国产化”的只有9%，其他人都选择观望、打酱油、两者都支持等选项。

　　显然，中央最高领导被惊动，北京为汽车行业两种观点特意召开会议，请来众多专家讨论，中国汽车行业到底该走哪条路。会议中，许多人不敢发表绝对化的意见，纷纷表示“自主品牌我们支持，引进外国品牌国产化也不放弃”两条路同时走，是个比较稳妥的主意。
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第一波二十家龙腾4S店顺利开业后，全国范围内龙腾4S店以星火燎原的速度从南向北蔓延，上海、北京两大最重要汽车消费城市更是每个城市50家龙腾4S店。平均每天有10家龙腾4S店开张的速度，势如破竹的扩张。　　每个4S店开张后，除了本身销售麒麟轿车外，还派出营销队伍积极联系其他汽车销售公司代理销售麒麟轿车，挖别的汽车厂商销售渠道的墙角。龙腾汽车集团给4S分店的任务是，每家4S店每月销售100辆轿车，超过100辆的利润完全归该4S店所有。每年如果有三个月没有完成任务，该4S分店就自动撤消，从店员到经理就地解聘下岗。　　龙腾4S店和普通的4S店不同，完全是一副咄咄人的扩张姿态！　　由于，根本不计较4S店的盈亏，目标只是在保本的前提下为总公司销售更多的麒麟轿车。所以，龙腾4S店那个服务态度让人叫好，根本是不计成本的提高服务质量。任何车出问题，遇到客户投诉、意见、索赔等情况，马上就有人负责，高效率调查情况后，马上给顾客一个最妥善的代，给车主最良好的印象。　　而且，龙腾4S店机修人员有龙腾汽车厂家的系列培训和技术支持，对车的能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而”不像其他的汽车销售公司，因为销售的汽车种类繁杂，技术人员需要维修各式各样的汽车，所以难以做到精通。　　在为麒麟车主修车、保养汽车期间，龙腾4S店为顾客们准备了各种娱乐设施，车主累了可以有媲美宾馆的免费休息室，渴了有饮料，无聊可以看杂志、书刊、报纸、玩PC游戏。并且，龙腾还实行了比较人化的服务——服务代步车。所有麒麟车主，无论车型、使用年限，车辆向服务站报修后，会由维修处上门将服务车免费借给报修车主使用，同时领回报修车；该车主可一直使用服务车，直到维修处将修理好的车上门送还给车主，并取回服务车为止。这项服务，并非龙腾独创，但是由于其他汽车厂家暂时都没有专营他们一个公司品牌的4S店，要实行这项计划，必须有大量地闲置汽车放在4S店，所以他们也只能喊喊口号而已。所以这项“服务代步车”这种人化服务也只有龙腾顺利实行。　　为了更好管理龙腾4S店，章俞申请把4S店组成一家龙腾汽车工业集团的全资子公司，专门负责龙腾汽车集团的汽车品牌营销，得到了邵天涯的同意。　　龙腾汽车除了麒麟这款价比很高的汽车外，还有开发中高档豪华轿车的计划。为什么最初没有开发豪华轿车？那是因为任何市场都是抵挡品牌拥有最多的消费者，越到高档品牌、价格越高、消费者也越少。如果最初就推出老百姓买不起的“贵族车”无疑会和众多中等收入、低收入人群产生隔阂。　　德国、日本、美国之所以成为世界上三大汽车最强国，那是因为他们许多厂商开发的汽车大多是中档轿车为主、经济车为辅。等在全球大面积占领中低端市场，他们才继续朝高档豪华轿车领域进军。　　而像英国之类的国家固执地认为，汽车是开发给贵族、开发给有身份有地位的人物使用，所以英国的汽车品牌虽然在世界顶尖富豪群中拥有最良好的声誉，却失去最广阔的中低端市场。所以，英国汽车工业不断衰退，汽车业均保持较小的产量。后来，英国的汽车厂商后来大多沦为美国、德、日本汽车厂商们收购的对象。　　对于龙腾汽车集团凌厉攻势，许多合资企业开始雇佣御用手写报纸上发表文。号称：“自主品牌是件没有意义的事情，必须的年产200万辆整车的生产能力，每年要拿出10亿美元的经费作为开发费用，要维持1万人以上的研发团队，还要建立几十家实验室，才有资格搞自主研发、自主品牌。如此，耗资巨大的项目，并非一家普通的公司能承担的！还不如引进外国品牌，逐渐国产化来的稳当！” 　　张毕玄看到报纸上大篇文在鼓吹“自主品牌无用论”气的够呛，心想，这可是他们先挑衅地，别怪我去揭伤疤！　　当天，张毕玄找到深圳当地报纸，发表评论反击：“把外国品牌国产化？这是话！把原本自己的品牌抛弃了。引进一堆外国淘汰地车型，帮外国人赚钱有什么资格和国产这个神圣的词挂钩？引进外国品牌不搞整车开发是省事倒也罢了，再说合资厂家向采购专门地汽车配件厂家生产零部件还是得和外国企业合资，由外国人提供现在图纸生产的。事实上，中国的汽车工业几乎创新和研发能力几乎被大举摧毁了！举个例子：”一个学生某一学期从开学就不听功课，专门找一名成绩好的同学抄作业，次次作业都被打满分，到了监考严格的‮试考‬，这名学生真实水平那是可想而知！不是我危言耸听，如果外资撤退，有的厂家已经不能生产出半辆完整的汽车了！” 　　这次仅隔一个月，又在全国掀起轩然大波。龙腾不怕为新闻制造机，现在每天，各媒体上龙腾汽车、麒麟等关键词出现频率不少于数千次之多，自主品牌和引进外国品牌国产化等等成了人们话题。　　社会各层次人士都纷纷发表评论，显然支持张毕玄的呈一边倒的趋势。有报纸调查，支持“自主品牌”的多达65%，支持“引进外国品牌国产化”的只有9%，其他人都选择观望、打酱油、两者都支持等选项。　　显然，中央最高领导被惊动，北京为汽车行业两种观点特意召开会议，请来众多专家讨论，中国汽车行业到底该走哪条路。会议中，许多人不敢发表绝对化的意见，纷纷表示“自主品牌我们支持，引进外国品牌国产化也不放弃”两条路同时走，是个比较稳妥的主意。　WWw.LAnＭXS.ｃＯM